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「权威首测」250cc当道,CBF150R缘何能闯出一片天地?

2018-5-18 23:17| 发布者: admin| 查看: 3140| 评论: 0

开篇前,老编不得不说说现在的国产合资小排量摩托车真是今非昔比了,记得20年前,一台嘉陵本田的CB125T,二万多,轻骑铃木是GS125,二万多,五羊-本田的125A接近二万,当今的合资车不论从制作工艺上还是发动机的技术水平上,可以说完全超越了20年前的这些车,价格更是亲民到了一万多,甚至是低于一万,更别说车型的多元化了,不得不说当下的摩友是相当的幸福……

接到新大洲本田CBF150R的测评项目后,摩咖网这次真动真格了,看似有些“杀鸡用牛刀”之势,特约国家摩托车质量监督检验中心几员专业检测人员,外加几名富有经验的摩友来了一次真真切切的评测,这次我们先进行了大型实验场的各项性能测试,之后我们还会对这款车在综合道路情况下进行加速、制动、可靠性以及油耗方面进行实测。

为确保安全和发挥出车辆的真实性能表现,我们选择了西安长安大学和摩检所合作的大型试验场,进行了开放性的各项路试,性能的测试以及多名摩友的骑行体验。


外观检视

看到这款车的时候,大伙几乎是同一个感觉,特别是远看的情况怎么都像是一台本田的CB500F或是CB650F,特别是这款车大灯和涂装配色,一眼就可以认出它一定是一台本田家族的新成员,哈哈,不去想这些了,咱还是看看实车,整车设计风格皆然是运动型街车,但手把和鞍座的设计角度,骑上感觉并没有很“趴”,骑行坐姿很放松,个子小的骑上很舒展,又高又胖的骑上也不憋屈,头灯,转向灯,尾灯并没有运用当下流行的LED光源,这点不知是新大洲本田的自信还是风格,笔者是比较传统的,反而喜欢这种传统配置,起码避免LED坏一个灯珠就得换总成的尴尬,仪表采用了液晶显示屏设计,界面很干练,集成了常规的功能显示,有磁性开关的钥匙防护很实用,13.8升的油箱对于这款车来说400公里的续航不在话下,1311mm的轴距配合161mm的离地间隙,各种路况的综合骑行恰到好处,配置的多段调节后减震和前减震柔韧性很好,笔者80-90时速通过50多米的搓板路,车身很稳定,排气的降噪成度很好,声音低沉纯净,只是防烫护罩笔者不大喜欢,看着有些卡通、凌乱,这台车的轮胎配置没有赶时髦的运用宽台面设计,恰恰是CBF150R操控性极佳表现成功之处,所以说“适合的才是最好的”这句话不会错的。


数据采集

首先摩检中心的人员进行了几项专业设备的测试,对CBF150R最高车速和加速性能以及爬坡能力进行了专业的设备测试,通过9个卫星定位的GPS精准的测得CBF150R在水平道路上最高时速是105.1KM/h, 实际表显最高车速是113KM/h,也就是说“快乐度”不到7%,相比一些“快乐度”极高的表显情况,这款车还是比较实在的,也在标准范围之内,200M加速用时12.98秒。爬坡能力方面,在30度坡道情况下,坡底起始状态为0,一档起步,经过10米的加速坡中进入二挡顺利爬坡到30米的坡顶,根据参数5500转11.54N.m(r/min)看来是没有问题,发动机功率8000转达到了8.4KW,这点我突然想起了当年相当牛逼的“本田黑条机”8.45KW的数据……


摩友评价


白涛;我是本田粉,也有3台本田的车了,我是直接玩500以上排量车型的,自己平时是150踏板代步,这次还真的是头一次驾驶150排量的跨骑摩托车,和小踏板车的感受真不一样,虽然动力方面不如大功率的跨骑车,但感受最深的是操控性、灵活性没想到这么好,一下子改变了我对国产车的印象,80-100时速稳定性也不错,只是不知是机油原因还是怎么,档位有时不是很清晰,我喜欢到处跑,如果有一台这样的小车,专门跑跑乡间小路,走街串巷一定很好玩……

大地;出去跑我现在骑的是单缸650排量的车,我还有一台新大洲本田的战神150平时代步,看这款发动机应该和战神的差不多,但骑行起来感觉比战神操控要好,震动控制也比战神好很多,动力表现也强于战神,颜值更不用说了,很漂亮,特别是头灯的设计,做工,用料和涂装都比战神讲究多了,不知为什么战神就没有档位显示,这款车怎么还是没有,这点不太方便生手的骑行,希望厂家考虑到这一点……

小强;我骑车比较糙,啥车到我手里都使劲的造,今天也把这款新车好好的骑了骑,开始我感觉刹车不太好,我就使劲的高速刹车,经过磨合后来发现刹车好用了很多,减震、车架也很配合重刹车,没有跑偏和车身晃动的情况,这款车的发动机输出比较线性,一定要把转速拉起来,当达到7000转以上的时候那种感觉太爽了,还有就是没想到震动控制的很好,单缸车都没有感觉到震动真的没想到,本田的做工就是细腻……

再出发;我最喜欢跑弯道,这款150很灵活,高速稳定性也不错,特别是高速过弯的时候,没有发现车身晃动的情况,不像骑一些国产车过弯车架扭扭捏捏,忽闪忽闪的很害怕,说明新大洲本田这款车减震的匹配,车架和发动机的匹配都很到位,但我也发现档位不够清晰,驻车找空挡不容易,这也许是离合调整不合适吧,进过磨合期应该会改善,还有就是做大倾角度过慢速弯的时候,脚踏探钉很容易出现蹭地面情况,轮胎也到了极限,现在摩友都注重技术练习了,如果竞技能力有所提升就更好了…….

CB老赵;现在的国产车小排量车,特别是合资车真的是越来越好了,可以说很多车型基本世界同步了,记得几年前我就在香港见到过新大洲本田的战鹰150,今天骑行体验CBF150R一样是这种感觉,几乎是一台没有什么可挑剔的摩托车了,在骑行中我也发现了档位不清晰的现象,但我调整了离合器间隙后,明显改善,这点希望经销商在装配车辆时候应该注意,毕竟很多新手是不太懂这些的,包括后视镜的安装角度都应该按照个体客户进行安装。

就像其他摩友所说的,这款车震动控制的特别好,发动机线性也不错,高转情况下发动机的动力输出表现突出,国四排放标准的车,150的排量GPS检测速度到了105公里时速,真的不错了,毕竟这款车定位的还是城市休闲代步用车,从这款车上完全继承了本田中规中矩的品质,可靠性方面就不用质疑了,试骑这款车两点印象很深刻,就是灵活的操控性和我在搓板路上高速骑行的感受很好,看下数据装备质量只有133公斤,说明高品质的减震和车架匹配的非常到位,涂装和细节工艺做的比较讲究,仪表前饰板和两侧边盖运用了大面积碳纤维的印模,质感上了一个档次,仪表不是很花哨,后摇臂也很传统,这两点很复合本田的一贯做法,也说明了本田的刻板,当然本田注重的是品质和实用性这一点摩友都是认可的,还有就是由于时间条件所限,最接摩友地气的部分,比如综合道路油耗,实际刹车距离,长距离可靠性的考验等等都没有做,如果这些都能真实的展现在摩友面前,那会更好。



鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

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