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盘点11个摩托车黑科技——感谢科技 你的摩托车有几个?

2019-5-7 18:54| 发布者: admin| 查看: 57| 评论: 0

摩托车的应用技术一直在不断创新,从以前的排量、极速竞争,到后期的减震、车架、轻量化;现在已经开始电控和智能化时代,除了怀念历史,我们更要感谢现代化技术,让我们骑行更方便、更安全。(喜欢玩车的摩友依然有复古、改装、竞技等多种选择。对于街道骑行,我们依然感谢科技进步)

盘点11个摩托车黑科技——感谢科技 你的摩托车有几个?

现今的摩托车比以前更快、更安全、更舒适。有些摩友抱怨“摩托车变得太聪明”了,不利于他们自己控制,但正是这种技术让我们在更快的骑行中可以做到“更安全、更舒适”。

没有人会否认电动的优越性,以后的各种能源技术终归会替代内燃机。先不做更多展望,回顾过去的5-10年中,摩友看到了机车技术的巨大飞跃,以下是现今摩托车技术的一些显著进步。

盘点11个摩托车黑科技——感谢科技 你的摩托车有几个?

1

Aero winglets-风翼系统

众所周知:赛车场也是是摩托车制造技术的实验室,赛车的各种技术最终下放到我们购买的街道民用车型(这也是品牌参与赛车的重要意义)。

对于“小翅膀”定风翼来说,这说法再次成为事实。在Aprilia RSV4 RF、RSV4 1100 Factory、Ducati Panigale V4 R,甚至是MV Agusta Brutale serie Oro等车款上,MOTOGP战车的空气动力学技术很快就投入民用生产。

至于定风翼的作用:使骑士在高速骑行中能有更好的下压力,保持前轮的摩擦力。怪异么?街道多快可以体会下压力?街道应该高速骑行么?你错了...厂家不是让你飙车,只是告诉你:我参加GP比赛,技术可以下放,我很牛...

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2

Quickshifter-快速换挡系统

称赞现代的快速换挡系统,有充分的理由:虽然很多老摩友掌握“无离合换挡”技术,但这个系统对所有骑士都是一种恩赐,它能让你摩旅更轻松。

实际上快速换档系统是不必要的,但即使老手,也有可能存在失误的收油换挡情况,新手这种问题更多。

QSS(快速换挡系统简称)对街道骑士更加友好,尤其是当你处于交通堵塞中,会发现这个技术让你骑行轻松很多。同时这个配置已经开始越来越多的应用于中级车款,相信不久的将来入门级车款也可用相对便宜的加格加装快速换挡。

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3

Hill-start assist-坡道辅助系统

如果你骑了一辆大排量的重型机车,或后座双载处于上坡路段走走停停,那时你就会明白坡道辅助系统的重要性。

想象你在斜坡上停下来,然后走走停停,每次都要精准的油离配合,很有可能出现熄火或者向后滑落。

一位经验丰富的摩友,会在后刹、减震、离合、油门中去配合感受车体往前,不会“溜车”然后放开离合加大油门前进,但较大的坡度和载重即使老摩友也会倍感压力。

现在部分旅行车款提供了坡道辅助系统,从本质上讲:它为你保持后刹车,并且在释放离合时稍增加转速,最终完成“坡起”,可以有效减少重型机车的上坡难度。

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4

Kawasaki H2 supercharger-川崎增压系统

在市售摩托车上装配增压系统并不是显著的技术创新,因为在80年代就已经有日本四大厂的失败历史作为参考。众所周知,增压的冷却系统、维护成本、易损和其他配置的协调才是难点,然而,川崎在没有遵循惯例设计出了现代增压车款H2系列,这个引擎有太多骄傲之处,其中不需要中间冷却系统绝对是引人注目的重点。

川崎做到了,或许几年之内各品牌也会加入增压车款,川崎的这次创新会在摩托车历史上被视为一项重大的技术创新。

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5

Advanced user interface systems-新时代人机交互界面

现在,智能手机已经充斥我们生活的方方面面,甚至让你已经忽略了口袋里就装着非常先进的技术。

从手机到摩托车仪表盘,液晶清晰的彩色分辨率和触摸屏功能正在逐步转移到摩托车上,不要小看这种人机交互的能力,对于历史的指针型实物仪表盘,以后的摩托车可以跟你有更多交互。

你可能会停下来看电影、参考数据、编辑数据和设定骑行细节,除了清晰、易懂、方便使用之外,触摸控制、Apple Carplay、Android Auto等辅助驾驶都会随之而来。

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6

Variable valve timing-可变正时气门

内燃机的一项难题是在整个转速范围内产生过剩的动力。发动机设计有它的物理局限性:如果你想要高功率的话,那就会提高油耗,反之亦然。

然而,工程师们想出了一个办法来打破这个界限:可变气门正时。从本质上讲,改变阀门打开和关闭的时间点,与固定的阀门定时相比,在更多时间都能产生动力。

当然,VVT(可变正时气门系统)并不是什么新鲜事物,它已经在四轮汽车存在很长时间了,但在摩托车中使用的挑战是:轻便、紧凑、相对简单的系统能应用到体积更小的摩托车上。

宝马、铃木、杜卡迪、川崎和本田都在高端车款上提供了不同形式的可变正时气门技术,虽然所采用的方法略有不同,但原理相通,最终的结果:动力及油耗的平衡,使骑行驾驶更加愉快。

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7

Cruise control-巡航控制系统

这一条是很多人忽视,但非常实用的技术更新,虽然有时候骑士们也对这项技术褒贬不一。

尽管如此,各地的长途骑士都感谢现代巡航控制,这项创新使摩托车长途更易使用,同时也要归功于更多车款已经开始使用电子油门。

当你扭动手腕时,物理电缆不再控制油门的打开和关闭,而电脑则接替管理,直到下一个油门或者刹车讯号才会触发电脑控制。

这几乎对任何车款都有好处,你可以设定速度,给你的手腕一个休息的机会。如果我们要从汽车那边去看到下一个舞台,那就是自适应巡航控制系统(自动驾驶辅助,除了定速巡航之外,还可以辅助制动和变更车道),据说杜卡迪在2020年有望实现这一目标。

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8

Phone apps-智能手机应用

手机应用(APP)大家都不陌生(你现在看微信呢吧?),我们的手机和应用程序都是非常强大的工具,并且现在越来越多的进入到骑行领域。

例如,Aprilia的APRC系统的一个功能是结合手机的GPS,使用智能手机应用程序来确定车辆在赛道上的位置,并根据特定的弯道实时调整牵引力控制。

部分车款允许骑士调整功率输出、制动水平,并通过应用程序检查他们的车辆状态。雅马哈也在研究Y-TRAC应用程序,本质上是一个针对R1M车手的数据采集系统,允许他们查看他们在骑行中的数据并设定辅助系统的帮助骑行。雅马哈甚至还将这项技术扩展到了其越野领域车款,并推出了一款应用程序来调整YZ450F这种狂暴机器。

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9

Honda DCT transmission-本田DCT变速箱

本田的双离合变速器至今仍被争论不休:有些人喜欢自动换档,而另一些人则离不开他们心爱的离合拉杆。

无论你支持哪种选择,技术本身在其“相对简单”的特性上都是值得称赞的创新。该系统采用了两个离合器,一个用于奇数档,另一个用于偶数档,开启后可实现近乎瞬间的换挡效果,如果长期体验,你会越来越舍不得离开这个系统。

本田已经有越来越多车款加入DCT自动换挡,包括注重非铺装路面的“非洲双缸”,但大多数摩友认为DCT最适合通勤车款:NC750X或旗舰金翼。

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10

Electronic suspension-电子减震

就像内燃机一样,减震系统也是一个变量来定义好坏的配置,在不同的骑乘、路况、载重下,定义都有所区别。

舒适的公路骑行、激进的山路、跳跃的非铺装路面和刺激的赛道都对减震调校有不同要求。随着技术的进步,现在有的电子减震会将更多需求交给电脑完成,而不需要你经常去调整...何况太多摩友还不会调整减震。

电子传感器每秒与控制单元保持“沟通”,然后控制单元可以根据预先的设定,在骑行过程中实时调整减震的压缩和回弹,让悠闲的骑行更柔和,对于激进的骑行也更灵活。

电子减震对整体行驶质量产生非常大的影响,现在只有高端的车款配备了电子减震,相信后期从成本、维修、电脑调整都会越来越完善,让更多摩友实时享受符合骑行需要的减震设定,带来更好的骑行体验。

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11

IMU-惯性测量单元

在过去20年里,最伟大的技术创新就是惯性测量单元,简称IMU。

IMU能够通过陀螺仪和加速度监测摩托车的车体情况,并与各种传感器结合,使电控技术能够调整多种功能,让摩托车骑行更快更安全。

如果没有IMU,诸如弯道ABS、牵引力控制、滑动控制、车轮控制和启动控制等辅助驾驶系统将不可能实现。


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