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一千多公里的骑行,只为事实的求证,赛科龙RX3S能否成为摩旅真神

2019-5-8 10:54| 发布者: admin| 查看: 40| 评论: 0


要说一台摩托车的优劣,有个前提就是要骑过再说。道听途说、以点概全,凭着一些自己的主观臆想就操起键盘开喷是耍流氓,古人云:事未晓,荒断也!因此我在骑行了1238.2km之后可以浅说一下了。


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几年前我发现公路两侧的风景已经满足不了我的眼睛,康庄大道进景区...人文了,但没有了原始美。想去土路甩砂石,草地上碾牛屎,如果公路街车这个事完成起来就比较累了,最好就是拉力车型,所以在2014年RX3上市后就找了一个机会骑了一下。结果不是很满意,NC250的力量不太够用,而且最大的问题就是拖档......


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这次我参加“纪念甲午战争125周年万里行 • 2019腾森壁虎骑士亲吻大地之旅”国产摩托车厂商大力支持,赞助了骑行车辆,我在队伍里面分配到了一台“赛科龙RX3S”。



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对于这一路我是抱着基于2014年的记忆准备吐槽的,事实上改变固有的印象并不难,跨上RX3S前300米就是带人上坡,动力超出我的油门开度预期......自此开启格式化清零2014,重新加载2019的任务,一共1238.2公里的信息。


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从头说起吧,外观不聊了,不是新上市了,想买的盆友早看的在脑仁里面印有幻灯片了。其实从RX3到现在的S版本,大外形变化也不算巨大。都是一些局部的小变化,包括那容易引起误会的头灯,当然也有让人高兴的部分,例如更换了全铝旅行箱。

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先说发动机,异步双缸380cc(车身铭牌为378ml)的德尔福电喷SOHC八气门,最大功率27kW/9000rpm,最大扭矩35N·m/6500rpm。这些数字对普通摩友帮助不大,直接说使用情况,动力反应与暴力不搭边,低扭可还行,转速提升并不“火箭”,发力属于二挡油门也可以给深一些,舒适区间在3500 rpm~5500 rpm之间,有力是在5000 rpm ~7000 rpm任何档位在此区间对油门的指令回馈的都相当积极。


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拖档当然已经不存在了,双缸的反应细密很多。在3-4挡的时候可以应对很多行路状况,甚至在一次避让减速后5档30公里时速上坡的情况下发动机依然没“咳嗽”。在6档80km/h震动的时候已经烦人了,但超过90的时候就会好转。我拿到的这是一台新车,没首保之前还是不要太毁,这活动后面还有17000多公里,需要为后面的接力骑手留下个好基础。我只开到110km就没再继续,根据油门深度和转速表推测极速会超过140km/h,根据我国的交通法规这个极速不用再聊了。


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发动机的震动集中在5500 rpm~7000rpm之间,手部影响最小,脚踏的感觉还不错,坐垫的反应有点剧烈,反光镜在80km/h的时候“近视眼”了。总的来说比之单缸那是好上很多,虽说动力反应没那么直接,应对摩旅需求是可以满足的,档位合适的情况下80km/h以内超车还是很利落的,再高些的时速就需要酝酿一下了。上坡超大车需要谨慎不能很快完成遇到未知就越多。


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由于这台车发动机转速兴奋起来需要时间,要保持一个你游刃有余的时速,这时在多弯与频繁上下坡的时候,选择低档位稍高的转速可以提升驾驶操控性能。


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避震器的行程为了过滤烂路颠簸行程比较长,入弯重刹然后的回弹会使你的倾斜节奏混乱,带一些发动机制动,另外转速保持也利于出弯的拉起,尤其是出弯后是上坡路段。

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出厂的避震器调教偏舒适,在本溪地区遇到很多铁路与公路的交叉道口,减速带又宽又高、多如牛毛,车队都是减到龟速去溜边,我则是半蹲直接冲过,离地间隙190mm轻度越野都够用,优越感是因为车型成就一些的嘛~如果遇到多弯公路还是自己弄硬一定程度比较好。只是后避震调整起来比较麻烦,旋钮被连杆正正挡住。


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车辆重心适中,车子看似高大,其实是风挡和尾箱给的视觉偏差。过弯的时候还是可以很轻松的配合身体做到合适的倾角。当然弯角半径太小还是小心,这车踏板可没有探针,磨脚掌的阻力会导致不好后果。再说车架与悬挂都是为旅行匹配,不是险路杀弯的基础。


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另外活动行程策划后得知几乎全部是铺装公路,所以活动的主办: 腾森轮胎给车子换上的是TS-659公路轮胎,属于那种80%公路配20%越野能力的产品,我用起来过弯信心很强,对于原车的正新全地形我没试到,所以这里也就不说了。


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制动效果是优良,虽然卡钳上没看到什么日清布仑堡,这一路制动没让我着急。这台是旗舰旅行版装配赛福ABS,触发比较深,不会动不动就跳。前刹轻点重拉都比较清晰,适应一段就可以形成习惯。后轮的情况是有些事情要说,出厂设定踏下行程比较深,感到要踩下一段才找到制动力,如果在烂路下坡这会很麻烦,你的脚很可能不够长,所以摩友到手应该先调整一下。


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座高决定了高个子的盆友有点“蜷缩”,普遍身高骑行大腿几乎平行地面 。在售应该有两种高度,高座版的座高是820mm,低座版790mm,根据我自己的身高(171)腿长我猜我这个是低座,双脚落地只差一点点脚后跟。


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175以上的推荐高座。后座的空间不大,尾箱的靠腰还有一定的前突,所以你需要一个苗条的女票,不然你们会挤得感情越来越好。鞍座部分的弧度很大,坐乘上去与躯体契合度良好。


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这个鞍座的弧度有利有弊,猛烈加减速可以辅助你的坐姿不变形,弊端就是驾驶时间长了肌肉疲劳,想前后挪动一下改变压迫肌肉位置而不可达成,前后弧度较大,下滑根本坐不住。


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双腿夹油箱的部分防护不是很好,加减速摩擦的挺厉害,入手的新车大家还是自己贴点什么吧!例如某宝搜索“防滑地贴橡胶耐磨条”不谢......


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坐不住又累的时候这个车型的优势就是可以站立骑行了,坐姿的时候感觉握把略高,站立后感觉臂长正合适。一直在驾驶所以没法给自己站立姿态拍摄,而摄影师的存储卡里面也没有,看看别人吧~☺。


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脚踏比较宽橡胶够厚,站立支撑并不硌脚,这是优点;缺点是金属框的凸起平缓,撬下橡胶层去走砂石路踩踏防滑效果一般,所以烂路站姿的时候脚下需要加一分力。


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当然对比世界知名厂商应对极端挑战的设计,RX3S更偏重于行驶铺装道路,遇到烂路的时候优于跑车街车通路车就好。最早推出第一代的时候就有此车是拉力的说法,现在宗申自家的官网上面的名称是“休旅车”,我感觉这不是说现在的S版性能缩水了,动力与通过性都可圈可点,只是给RX4一个更清晰的发挥范围,不要闹得同室操戈。


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鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

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