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大贸、小贸中高档摩托车为什么不能普及的原因!

2019-5-15 10:33| 发布者: admin| 查看: 31| 评论: 0|来自: 容济点火器

为什么比较贵的中高档大贸摩托车在国内不能普及,小贸却偷偷摸摸的生存着,其实跟国内厂家把大点排量或稍高点排量的摩托车定价定的高有直接原因,现在很多企业造个所谓大点排量或稍高点排量的车就卖个高价,不想怎么尽量卖的更多,怎么让群众接受,一味地想着卖一辆赚一辆,先赚了再说,这样的企业一律不能去支持,支持现在厂家的行为,就是对自己的不支持!

大贸、小贸中高档摩托车为什么不能普及的原因!


大贸摩托车:是指国外生产厂家专门针对中国市场生产进口的车型,符合国内的相关规定,相关认证费用均由生产厂家承担,即所谓的“大3C”认证,是指通过正规海关进口的车辆,而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌可以随时更名过户的车,简单一点就是如“说明书”之类的都是中文,车辆铭牌也是中文的,方便购买车主日常保养使用,大贸摩托生产厂家均在国内有专门认证的销售商,就如同汽车的4S店,对于出售的车辆进行销售、保养等,车友购买了不用担心买不到配件啥的。

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大贸车可以享受的服务有:所购买车辆公司提供的所有正规售后、维修、召回、检测、升级等服务有完善的售后服务体系,车辆上牌登记时国家产品目录条款、产品的价格透明化、中文使用说明、正规合法的进口关单手续、可买正规保险。

目前的水车市场,已经大不如从前那样受到车友的追捧了,将来,购买大贸摩托车,也是一种潮流,会进一步打压水车市场,按照目前来看,随着大贸车型愈加丰富,其以前那种高高在上的售价也会日趋呈现下降态势,以惠及车友朋友。

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例如:宝马C660GT,刚刚在国内上市时,零售价最高达到了20万元以上,尽管后来慢慢下降到17、8万,和国外价格相比,还是高出太多了,直到宝马在国内指定了六家授权经销商,价格也由宝马确定在13.5万元的标准,才算是价格适宜的了,按照今年的价格趋势,这款车普遍优惠在数千元以上,算是很好的走势了,相信,大贸摩托在国内的价格趋势,将会持续走低,准备购买大贸的车友要准备好银子了。

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小贸摩托车:俗称小批量进口的摩托车,既然是小批量进口车,该车型的国外生产厂家,没有在国内授权设立专门的销售店铺,那也就没有厂家的三包政策,车子如果出了问题,代理商会给你一定的保修期,一般是一年为限。如果是车子本身设计缺陷啥的,是不可能被召回免费维修的,现在,国内有一部分买家,看好了国外上市的一款车型,而在国内,这款车型又没有这个生产厂家授权店铺销售,会委托销售商或者摩托车俱乐部代为购买,车型的认证等相关费用由代理商垫付,但是羊毛出在羊身上,最终还会转嫁到买家身上,大多是跨国家区域非常规途径进口中国市场的产品,最大的区别是车便宜但没有原厂保修.

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例如:我买的14款天浪650,代理商给我的价格是14万多,如果说就买这一辆,单单认证费用就要4万多,再加上其他运费、代理商的利润等,价格可能要超过20万,这是我所很难接受的,那么就会出现这样的一个合理的解决方案,预交定金,等待几位和你有一样需求这款车型的车友一起购买,或者代理商感觉这款车型进口进来会有市场,捆绑数辆进来销售,也未尝不可能,这样一来,相关费用就会分摊了。

大贸、小贸中高档摩托车为什么不能普及的原因!


所以说,大贸、小贸各有各的特点,小贸算是一个时代的产物,最终会被大贸车所取代。

最后,要说的是:大贸车会越来越便宜,这会让更多的车友加入进来,都来感受那种“越玩越野”的骑行乐趣。

早些年很多发动机乃至全车都是进口的,贵有贵的道理,质量普遍都好,现在的摩托和那时候的摩托车质量没法比,现在除了水货只有大贸渠道才能有进口车或进口发动机,

例子:重庆某国产车,单缸600,卖2.98万,再加个铁边斗卖4.58万,没搞明白它哪里值3万? 这个斗1.6万,光这个铁斗再添几千就可以买辆代步汽车了,重庆某合资车,单缸风冷250排量,卖2.38万,虽然是合资,但区区250的排量,仅仅是个单缸,连油冷都不是,是个风冷,一辆就买好几辆普通合资125,就这态势,怎能普及?群众难道拿2.38万(添2200元就可以买辆1000排量3缸水冷的F0轿车了,或者添2200买辆800排量3缸水冷的QQ)去买辆这个作为家庭代步交通工具,买这样车的通常都是家里都有汽车再买这车的,更凸显了它是一个玩具的身份.

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例子:浙江杭州某摩托公司,纯国产车,650排量的双缸跨骑,卖3.78万元,油耗官方报的是5.5L百公里,而这个价和这个油耗基本和铃木1000排量3缸水冷电喷的轿车持平了,有人说大排摩托拉风?呵呵,大冬天冻的哆嗦着,别人坐轿车里笑着看你所谓的拉风,车外的风是挺大的,雨天别人坐在轿车你看着你淋雨拉风.在不喜欢摩托的人看来,这部分人也占了生活中绝大部分人,他们觉得你摩托没什么风可拉,是穷人的工具,你就是骑个几十万的进口摩托车,他们一般也不相信,即便是相信了也觉得你有钱不会花.

一个纯国产的650跨骑,它的成本哪里比铃木1000排量3缸的轿车高了?有人说没有可比性,不知哪里没有可比性,都是机动车,都需要上牌,都上路,都有内燃发动机,只是形状不太一样.说白了,现在排量大点的稍高档点的摩托在国内是奢侈品,严重的奢侈品,价格严重虚高,注定不会普及.

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说句摩托高度发烧友和这个车的车主不爱听的话,这个纯国产的650双缸跨骑,除非是钱多的花不了或家里有辆不错的轿车了再买辆这个玩具玩玩,要是是普通工薪族,家里没汽车,全家人指望这个3.78万的摩托代步,真是无法想象,这款摩托车,要舒适没轿车舒适,要带人多没轿车多,要排量没轿车大,缸数比任何一款轿车都少,档次在大多数国人看来3.78万的这个摩托并不比2万多的QQ高档,说经济性不比轿车省,一般1升左右的轿车也就是6升左右油耗.驾驶安全性更没法和任何汽车比,防盗性更没法和汽车比,摩托极容易丢失,特别是摩托没商业险如盗抢险,丢了只能自认倒霉,找回的概率可以忽略.

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上面举了几个排量稍大点稍高档点摩托的例子,证明没有任何性价比,只是玩具,没有普及的任何趋势,有人可能会说,这些摩托质量比两三万到四五万的汽车好,制造水准高,那就更不解了,卖的这么贵,质保还都这么短,不像是质量好的体现,种种情况表明,稍高档点的摩托,由于安全性(防盗性)得不到任何保障和性价比极差,不改变现况,永远无法普及!


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