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铃木GSX-R150台媒深度测试

2019-7-16 14:50| 发布者: admin| 查看: 131| 评论: 0|原作者: 摩托联盟

2017年台湾SUZUKI引进令人引颈期盼的GSX-R/S150车款,填补了干涸已久的轻档车市场,GSX-R/S150车款均搭配多样好料,LED大灯组、ABS防煞车锁死系统、150cc DOHC双凸轮轴引擎,水冷散热等多样化的配备。

距发表上市后已经过了两年,在一开始的销量暴增,到现在单月销售仍是稳定持平,在道路上的能见度也越来越高,可见台湾的车友内心中还是充满着档车魂,今天就让我们更深入的来看看GSX-R150这台车,在细部的部分隐藏着哪些好料。

铃木GSX-R150台媒深度测试

GSX-R 150定位成仿赛车款的外观设计,除了车身两侧整流罩包覆外,最明显的就是前方高凸的风镜,在骑乘时可以有效的将气流往上带起,减少骑士在行进间的晃动与不适,直线骑乘时更可趴车躲在风镜后降低风阻。
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开启电门后左右两侧的日行灯亮起,日行灯使用白光LED搭配反射面照射,灯壳最外沿使用箭头造型的雾化处理,让光线更加柔和不刺眼。
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车辆发动后大灯才会亮起,近灯是由上半部的反射式大灯负责。
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将开关切换到远灯后,下半部的远灯区块亮起补光。
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后煞尾灯组使用一般灯泡搭配红色灯壳。
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使用12V 18/5W双钨丝灯泡。
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双凸点的灯泡型号为1157。
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方向灯灯泡使用单凸点1156规格。
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水冷排位于车辆引擎前方,使用上还是建议上个护盖,避免砂尘土石将散热鳍片打歪影响散热效率。
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前煞车的配置使用单向双活塞卡钳与290mm无内盘式固定碟。轮框上配有霍尔效应传感器,则是用来侦测轮速提供给ABS系统使用。碟盘采用无内盘式可有效降低重量,锁点与轮幅结合将煞车时所产生的应力均匀分布。同一块材料内部的部分,则是拿去做后碟盘节省材料。
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前煞车来令片由印呢当地代工厂制造。
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后煞车配置NISSIN单向单活塞卡钳与187mm固定式碟盘。后轮同样配备霍尔效应传感器,GSX-R 150的前后轮都配备有ABS防煞车锁死功能。
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后煞车来令片为印呢NISSIN生产。
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后避震为中置单枪避震,多连杆的搭配让避震器的摆动幅度可以变小,延长避震器的使用寿命。更可吸收细小震动,提高骑乘舒适度。


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前齿盘护盖上有国际档位显示,GSX-R 150配备国际档位六档的变速。护盖上的感应器为脉冲拾波单元,将前齿盘的转速讯号提供给电脑,经过计算转换后提供给仪表板作为时速显示。


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整流器位于车辆左侧,为了增加散热效果外型上做了散热鳍片的设计。


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副水箱位于左下侧船底,从开口处看过去只会看到副水箱下限的刻度,建议每换一次机油就要顺带检查一次水位高度。

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排气管尾段出口打造成重机样式的双出口设计。


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既然是R版的设定,分离式把手是不可或缺的元素之一,搭配轻量化的三角台,提升行进间的操控更加灵活顺畅。


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仪表板上采用全数位液晶显示,包含时速、转速、档位显示、各项里程统计、时间、油量。周边灯号配置为左右方向灯、空档灯、超转灯、水温警示灯、ABS系统检测灯号、引擎故障灯。


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GSX-R 150的钥匙为Keyless设计。


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开关部分感应到Keyless讯号后会启动电磁阀解锁,这时才能开启电门或将钥匙拿起。


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为何配备了Keyless系统还需要钥匙呢?


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GSX-R150的油箱盖跟以往相同都是需要钥匙才能开启的设计。


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使用钥匙开启油箱盖后,可以看到汽油注入口与油箱呼吸管。


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后方单座盖同样是使用钥匙来开启。


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拿掉单座盖后的小空间,可以看到原厂配备的简易工具包放置在此,且周边并无其他空间可放置物品。


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GSX-R/S 150车款都配有Data Dot 微粒防窃辨识功能。


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后照镜可向前收折,停车时更加方便不用东闪西闪。


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接下来我们就来看看GSX-R 150的内部有哪些好料。


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坐垫正下方可以看到倾倒感知器。


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接着使用十字螺丝起子就可以将空滤外盖拆除。


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空气滤芯为片状滤纸,另一面则是金属铁网防止引擎回火将滤纸烧掉。


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电池使用GS GTZ6V规格。


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将船底保护网拆下后可看到副水箱整体,可以看到水位上下限刻度。


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侧壳拆掉后可以辨识机油油面高度,机油滤芯位置、水冷液泄水口相关位置。


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原厂配置RK 428油封链条。


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前齿盘为15齿。


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后齿盘品牌为SUNSTAR,齿数45齿。

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后煞车卡钳座同样为NISSIN制造。

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接着拆左侧车壳来看看引擎技术。


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油箱上的塑胶护盖为胶扣与魔鬼毡的结合,拔除时需要多用点力。


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GSX-R 150引擎采用150cc DOHC双凸轮轴设计。

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汽缸本体使用SUZUKI自家重机才会用上的SCEM(SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL)表面电著处理。以追求轻量化与冷却效率提升。


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油箱下方则是藏着活性碳罐与ABS主机,喷油嘴与进气岐管则是要拨开这一团线路才能看到。

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喷油嘴孔数10孔,较不相同的是分布在两侧,可提供大范围的雾化油气。

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电脑品牌与自家重车相同,使用三菱重工制品。

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骑乘心得

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SUZUKI GSX-R150对于台湾轻档车市场的推波助澜,可说是扮演了一项重要角色,深受台湾档车消费者喜爱的跑车化外观,标榜19.2匹的最大马力,以及期待已久的档车新血注入,都让这部车成为众所瞩目购车焦点。


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从规格表上看来,150 cc能输出多达19.2匹的马力确实是有些惊人,但实际在路上骑乘后才发现,这股惊喜来得有点晚,受限于引擎特性,GSX-R150大约在6,000转前就像一只温驯的小猫,动力输出表现相当柔和,前段加速并不是让人感到太满意,不过直到引擎声浪越来越高亢,从8,000转过后才能感受到动力涌现,随着档位攀升,这只小猫逐渐转为街头的小苏门答腊虎,饱满的加速力道让人嘴角不自觉上扬。


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在嘴角上扬的同时,高转速状态下伴随而来的是引擎震动感,这股震动感一路从引擎传到车架、从车架传到手把上,长时间骑乘下来对双手会造成些许负担;GSX-R150的跑车化外观相当吸引人,纤细以及紧凑的车体配置为主要特色,不过以我170公分的身高骑乘,车体配置对于上半身姿势显得较为局促,仍难以躲入风镜。


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GSX-R150在前煞车性能表现有些可惜,当车速较快时没有提供太强劲的煞车力道,但是搭配BOSCH 10的防锁死煞车系统,可让人较为放心的持续对前轮施加制动力;后多连杆悬吊对于路感的处理显得相当清晰,也具有足够的支撑性,相较于悬吊的压缩,阻尼回弹速度稍微快了一点,路面状况不甚理想时,悬吊反应较为直接。

铃木GSX-R150台媒深度测试


150 cc级距、跑车化外观的档车选择并不多,喜爱趴车时帅气满点的战斗感,GSX-R150是个不错的选择.

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